(恕刪原文) 關於這個考科，其中有幾個眉角值得觀察。 首先是考試資格，一是年齡，例如有無年齡上限？年齡上限是幾歲？二是英檢資格， 例如是否報名時應附英檢資格？英檢資格的下限是什麼？三是檢定證資格，例如適航 檢查員是否一定要持有航空器維修工程師檢定證？還是連維修員檢定證也可以？四是 工作年資，例如有無年資下限？年資下限是多久？五是學歷，這涉及特考三等或四等。 目前民航特考都有年齡上限，飛航管制不能超過35歲，其他考科不能超過45歲。有不 少厲害的航空器維修人才，年紀都很資深，超過45歲的比比皆是，如果設定年齡上限， 且上限45歲，那麼有資格報考的人就不多了。依我看來，沒有年齡上限或提高上限到 55歲的可能性很高，這麼一來，對年輕人來說相當不利。 目前民航局自辦約聘檢查員考試，都會要求報名者附上英檢證明，門檻並不高，但還 是在某種程度上限制了一些人才。而且民航特考就有英文筆試和英文面試兩科，個人 覺得如果設定英檢證明門檻就不必再設英文筆試和英文面試的及格門檻。但若報名時 不必附英檢證明，就得維持目前的英文筆試和英文面試門檻。 檢定證資格也是目前約聘檢查員必備的報名條件，所以對大多數沒有檢定證的年輕人 來說，單憑這點就連報名的資格都沒有了。在適航領域有兩種檢定證，一是航空器維 修工程師，另一是維修員。前者很難考，後者容易許多。個人覺得，如果設了檢定證 門檻，就不要再強制要求航空器維修工程師檢定證，連維修員檢定證也可報考，這樣 才不會讓報考資格太過嚴格。 五年的工作年資要求還算OK，在適航領域內，差不多要滿五年才有足夠的經驗。只不 過，這五年可否包含軍中經歷呢？當年我報考地面機械員(現改名航空器維修工程師) 檢定證時，空軍後勤單位義務役兩年可以納入工作年資，連我在中華技術學院教書時， 也有新竹空軍基地的志願役士官憑著軍中工作年資去考地面機械員檢定證，但後來聽 說不能納入空軍年資。所以如果限制五年都要在民航界的工作年資，軍中年資不算， 那麼可能會對部分檢定證持有人構成限制。 至於學歷部分，要看檢查員的民航特考是只有三等？還是也有四等？三等限制一定要 大學畢業不能專科畢業，四等則只要高中畢業就可報考。目前民航特考都只有三等沒 有四等，就像年齡上限一樣，不代表檢查員也一定要比照辦理。有些厲害的維修人才， 可能只有專科畢業而沒有大學文憑，年紀一大把了要再回學校讀二技也很吃力。因此， 只有三等的話，有利於年輕人但不利於年長者。正如同前述年齡限制，三等或四等， 也就是學歷限制，絕對會對不同世代的維修人才有明顯的影響。 其次是考試科目及計分標準。一是英文，二是專業科目，三是術科。 民航特考的最大罩門是在英文筆試，個人認為英文面試反而容易得分。當年我考上榜 首時，英文面試幾乎是和兩位考官從頭到尾聊天，一點都不難。所以後來有人問我如 何準備英文面試，我只能聳聳肩回答：就像和老外聊天一樣啊！根本不必特別準備。 因此，最令人擔心的反而是英文筆試的60分門檻。我有許多朋友，程度都不差，可惜 就是英文筆試成績過不了60分門檻，即使總平均超過70分，還是落榜。 現任的約聘檢查員即使在民航局招考時都有英檢證明、也通過英文考試，但不少人還 是沒把握能通過民航特考的英文筆試60分門檻。因此，是否維持這個60分限制？絕對 會影響現任約聘檢查員藉由民航特考轉任正式公務員的人數。如果民航局想讓大部分 的現任約聘檢查員取得正式公務員資格，就會在考試辦法取消或降低英文筆試的門檻。 但如果民航局願意讓更多外面的人進來當檢查員，就會維持英文筆試60分門檻。因此， 等到考試辦法出來後，大家看看英文筆試的計分情況就知道民航局的態度如何了。 在專業科目部分，目前的民航特考有三科，其中共同的項目就是民用航空法。但這幾 年的民用航空法出題方向很特別，命題者很喜歡考國際公約，無論是公法的芝加哥公 約或私法的蒙特婁公約，我在猜，會不會連刑法的東京公約都會拿來考？然而，現任 的約聘檢查員普遍對芝加哥公約的附約(相當於子法)很熟，但對芝加哥公約本身(相當 於母法)卻不熟，更甭說國際私法和國際刑法。因此，民用航空法由誰命題？將會決定 現任約聘檢查員的競爭力高低。如果由民航局或交通部的簡任官員命題，考題勢必都 是在國內法，甚至大部分是子法，那麼外面的人很難跟約聘檢查員一較高下。如果由 學校教授或法學專家命題，考題可能會有相當比例的國際法，那麼現任約聘檢查員就 不見得拼得過外面的人。 至於術科，我個人原則上贊成檢查員加考術科，因為從術科的表現可以看出應考者的 實務水準，有利於真正厲害的民航人才。但術科要怎麼考？卻是一大困難。如果是航 務檢查員，最好就是在模擬機裡面見真章，但考選部租得到模擬機嗎？報名費又會是 多高呢？如果是適航檢查員，不同機型的標準不盡相同，考官的水準對考試公平性影 響很大。舉例來說，以前的噴射發動機計算EPR是P7/P2，但我修RR發動機時學的是 P4.9/P2，因此當年我考地面機械員時，好心的老師父就提醒我，千萬別說RR發動機的 P4.9/P2，而要說PW發動機的P7/P2，因為考官大都來自中華或遠東，他們只懂PW發動 機而不懂RR噴射發動機。總之，我贊成考術科，但術科如何考？就必須顧及國家考試 的公平性。 最後還有一點，那就是筆試、面試(或加上術科)的佔分比例。目前筆試佔分比例遠高 於面試，所以筆試成績大致上就決定上榜與否，面試成績可能只會影響上榜者的排名， 筆試最後一名很難在面試的時候豬羊變色。但未來檢查員的筆試佔分比例是否也遠高 於面試(或加上術科)呢？我也不知道。如果還是筆試佔分比例很高，現任約聘檢查員 很難有明顯的優勢。 結論： 1. 報考資格決定報考人數。最嚴的報考資格—不滿45歲、多益700分以上(或相等程度)、 持有航空器維修工程師檢定證C、年資5年、只考三等，那麼預估報名人數少於50。 最鬆的報考資格—無年齡限制、不需要英檢、持有航空器維修工程師檢定證A或維修 員檢定證、年資5年、考四等，那麼預估報名人數可能超過300。 2. 考試科目及計分標準決定現任約聘檢查員的競爭力。最有利於現任約聘檢查員的情況 是—英文筆試門檻降到0分(幾乎等同於取消門檻)、由民航局或交通部的簡任官員為 民用航空法命題、納入術科且由民航局指定人員擔任考官、筆試佔20%而面試和術科 均佔40%。最不利於現任約聘檢查員的情況是—英文筆試門檻維持60分、由學校教授 或法學專家為民用航空法命題、完全不考術科、筆試佔分80%而面試佔分20%。 以上個人意見謹供參考. --
1F：推 andykiki: 專業推！ 03/31 23:25
2F：推 ntc039400: 假如獨厚約聘的話，一般考生會有話說吧...... 04/01 00:27